399.6米！399.8米！
兩艘“海上城堡”破浪而來
相繼靠泊北部灣港
11月的北部灣
風起潮涌，航跡嶄新
從昔日“有海無港”的望洋興嘆
到今天巨輪往來、貫通全球的繁忙盛景
11月8日，船長399.6米的“中海太平洋”輪完成卸貨，優雅離泊。11月9日傍晚，一艘更為龐大的身影——船長399.8米、載箱量20119標箱的“中遠海運雙子座”輪，緩緩靠泊北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭9號10號泊位。
看似只是0.2米的超越，背后卻是港口接卸能力的又一次躍升。
兩艘超大型集裝箱船舶靠泊北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭，標志著正式實現超大型船舶常態化通航靠泊及作業能力的關鍵突破，國際門戶樞紐功能加速顯現，為西部地區對接國際市場搭建了更高效的物流通道。
國際門戶樞紐，功能全面顯現
西部貨物出海，通道更加高效
港口能級：從“區域樞紐”到“國際門戶”
巨輪接連而來，底氣從哪里來？答案是：硬實力。
作為北部灣港的集裝箱核心樞紐，今天的欽州港已今非昔比：
具備20萬噸級集裝箱船單向通航能力
具備30萬噸級油輪通航能力
今年新增6個對外開放泊位
深水岸線利用率、大船接卸能力持續攀升
北部灣港深度融入國家“樞紐+通道+網絡”現代物流運行體系框架中。已開通93條集裝箱航線，輻射全國沿海、東南亞、東北亞，更遠達印巴、非洲、南美。
它不再只是一個區域性的港口，而是服務西部、貫通全球的國際樞紐門戶，是“一帶一路”與西部陸海新通道上的關鍵落子。
智慧運營：從“人工”到“智能”
港口碼頭吹來智慧的“風”！
當“中遠海運雙子座”輪靠泊時，你看到的不是傳統的人來人往，而是：
軌道吊沿智能路線精準抓放
無人駕駛IGV車在“U型”場站中自如穿梭
數據在云端實時交互……
這一切，都由一個“最強大腦”指揮。
作為全國首個海鐵聯運自動化集裝箱碼頭，這里實現“港口—鐵路”無縫銜接，操作人員比傳統碼頭減少70%。
欽州港海關聯合口岸各方成立北部灣港首個海岸港口聯合指揮中心，對“智慧灣”系統深度賦能，通過“一張表、一個屏、一起干”的工作方法，將口岸通關時效、作業效率等關鍵指標可視化，貨物集疏運效率達25%。
服務效能：從“接得住”到“接得好”
能接住巨輪，是硬功夫；能讓巨輪“快進快出、賓至如歸”，才是真本事。欽州港海關、邊檢、海事、碼頭、代理等多部門聯合作戰，推行：“提前申報+抵港直裝+優先驗放”，數據實時共享，環節無縫銜接，“高效的通關和完善的物流配套，是我們選擇欽州港的關鍵。”
——廣西中遠海運集裝箱運輸有限公司船代部經理張毅說道。
這背后，是一整套優質服務組合拳：“一船一策”：為每艘巨輪定制監管方案“錨地順勢檢疫”：平均每船省下近3小時“提前申報+抵港直裝/船邊直提”：實現“即到、即查、即放”通關“零延時”。
區域影響：從“港口發展”到“區域開放”
港口能級躍升，帶來的不僅是吞吐量，更是整個區域的開放格局。
今年前三季度：
欽州港口岸監管外貿集裝箱87.4萬標箱
同比增長28.4%
這條日益繁忙的海上通道，為西部地區構建了一條聯通世界、高效便捷的物流新路徑。
“作為連接中國西部與全球市場的關鍵節點，欽州港的能級提升，為‘一帶一路’沿線貿易提供了更高效的物流支撐。”——北部灣大學經濟管理學院教授傅遠佳表示。
一艘艘巨輪，承載的是希望與機遇；一座不斷成長的國際樞紐，正在世界版圖上，刻下屬于自己的新坐標。
