三月份以來(lái)
平陸運(yùn)河各個(gè)項(xiàng)目搶抓春季施工黃金期
建設(shè)者們鉚足干勁、只爭(zhēng)朝夕
高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率
推進(jìn)樞紐、航道、橋梁等工程建設(shè)
全力以赴確保2026年建成通航目標(biāo)
平陸運(yùn)河金海灣大橋
首節(jié)段拱肋順利吊裝完成
3月6日，平陸運(yùn)河金海灣大橋首節(jié)段拱肋順利吊裝完成，標(biāo)志著該橋梁正式進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。
平陸運(yùn)河金海灣大橋?yàn)橹骺?91米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，全橋共劃分為24個(gè)節(jié)段，此次吊裝的拱肋節(jié)段為左幅首個(gè)節(jié)段，是全部吊裝節(jié)段中最重的節(jié)段，設(shè)計(jì)重量93噸，大橋采用“纜索吊裝+斜拉扣掛法”的施工工藝。
平陸運(yùn)河青年樞紐
船閘閘室8#段順利封頂
3月6日，平陸運(yùn)河青年樞紐船閘閘室8#段順利封頂，為后續(xù)閘室全面封頂及金屬結(jié)構(gòu)安裝奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
平陸運(yùn)河青年樞紐船閘閘室采用鋼筋混凝土分離式結(jié)構(gòu)，其中左、右岸外側(cè)閘墻根據(jù)地質(zhì)巖層特性采用衡重式結(jié)構(gòu)，兩線中部閘墻采用整體式結(jié)構(gòu)。本次澆筑點(diǎn)位于閘室8#段中墻，倉(cāng)面澆筑尺寸長(zhǎng)29米，寬21.5米，高1.8米，混凝土澆筑方量為946立方米。
平陸運(yùn)河馬道樞紐
上游航道停泊錨地順利通水
近日，平陸運(yùn)河馬道樞紐上游航道停泊錨地順利通水。
平陸運(yùn)河馬道樞紐上游航道停泊錨地位于新福水上服務(wù)區(qū)上游航道右岸，是平陸運(yùn)河航運(yùn)系統(tǒng)中重要的基礎(chǔ)設(shè)施，能夠讓船舶在等待過閘期間停泊，避免大量船舶聚集在船閘附近造成擁堵情況發(fā)生。錨地采用靠船墩順靠靠泊，共設(shè)置有13個(gè)重力式靠船墩，混凝土澆筑總量達(dá)7500立方米；停泊水域設(shè)計(jì)河底高程52.7米，可雙排停靠共計(jì)6艘5000噸級(jí)船舶。
平陸運(yùn)河子材大橋
錨碇基礎(chǔ)澆筑完成
3月15日，平陸運(yùn)河子材大橋東岸錨碇基礎(chǔ)第二層澆筑順利完成，標(biāo)志著平陸運(yùn)河子材大橋錨碇基礎(chǔ)全部澆筑完成，為后續(xù)纜索系統(tǒng)的錨固施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
平陸運(yùn)河子材大橋?yàn)閱慰绲劐^式疊合梁懸索橋，主跨跨徑達(dá)270米，錨碇基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)尺寸為43×56.5×6米，采用咬合樁支護(hù)形式，東西岸錨碇基礎(chǔ)共需澆筑混凝土超3.1萬(wàn)立方米，單次澆筑最大方量達(dá)9718立方米，單次最大澆筑高度達(dá)4米。
平陸運(yùn)河馬道樞紐
下閘首中墩上游側(cè)順利封頂
3月17日，平陸運(yùn)河馬道樞紐下閘首中墩上游側(cè)順利封頂。
下閘首中墩是馬道樞紐船閘主體施工關(guān)鍵線路，通過輸水廊道與閘室中墩相連，與整體中墩構(gòu)成的主廊道組成船閘分散輸水系統(tǒng)的核心部分，承擔(dān)水流分配任務(wù)，保障船閘長(zhǎng)期安全運(yùn)行。本次下閘首中墩上游側(cè)混凝土澆筑方量達(dá)到2309立方米，倉(cāng)面面積為1000平方米，完成封頂后為后續(xù)金屬結(jié)構(gòu)，如人字門、液壓?jiǎn)㈤]機(jī)的安裝創(chuàng)造有利條件。
鍥而不舍，金石可鏤。
2025年決勝之年的篇章已經(jīng)開啟
平陸運(yùn)河的建設(shè)者們
以夢(mèng)為槳，以信念為帆
努力開啟
“通江達(dá)?！钡慕ㄔO(shè)新征程！
